Автор: Компания Skoda показала условно раллийную версию RS Race электрического кроссовера Enyaq Coupe — пока это всего лишь концепт без конкретной цели применения, но через некоторое время он в теории может превратиться в новую дорожную топ-версию Enyaq. Подразделение Skoda Motorsport пока не собирается оправлять Enyaq Coupe на реальные соревнования — для этого у высокого и тяжёлого электрического кроссовера слишком плохие исходные данные, однако на его базе был сделан эффектный концепт-лаборатория Enyaq RS Race, на котором чешская компания решила обкатать ряд технических решений, которые могут пригодиться ей в будущем как на серийных, так и на гоночных автомобилях. За основу Skoda Enyaq RS Race взят стандартный рестайлинговый кроссовер Enyaq Coupe в двухмоторной полноприводной версии RS (vRS на британском рынке), он весит абсурдные по меркам автоспорта 2262 кг, и специалисты Skoda Motorsport бросились его максимально облегчать. Удалены шумоизоляция и все лишние детали, кузов был вскрыт, как консервная банка, после чего многие стальные детали обшивки были заменены на композитные от Bcomp, сделанные на основе экологически чистого льняного волокна AmpliTex. Из биокомпозита у концепта сделаны бамперы, крылья, крыша, новые элементы аэродинамического оперения (в том числе заднее антикрыло), передняя панель салона, дверные карты, элементы пола и пороги. Боковые и задние стёкла заменены лёгкими поликарбонатными аналогами. В результате кроссовер похудел на 316 кг до 1946 кг. Другие доработки — это расширенная колея (+72 мм спереди и +116 мм сзади), уменьшенный на 70 мм до 116 мм дорожный просвет, усиленная защита днища, затемнённая оптика, новые 20-дюймовые колёса, гоночные регулируемые амортизационные стойки в подвеске и мощные карбон-керамические тормоза с 10-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми сзади. В выпотрошенном салоне установлены стальной каркас безопасности, два гоночных ковша Atech с 6-точечными ремнями безопасности, система пожаротушения, высокий рычаг гидравлического ручного тормоза и другое специфическое оборудование, позаимствованное у настоящего раллийного хэтчбека Skoda Fabia RS Rally2. Силовая установка кроссовера осталась, по сути, стандартной, два электромотора выдают совокупно 340 л.с., но благодаря «диете» время разгона до 100 км/ч уменьшилось с 5,5 до 4,6 с, максимальная скорость по-прежнему ограничена на отметке 180 км/ч. Ёмкость батареи — 82 кВт·ч, из них потребителю доступны только 77 кВт·ч. Запас хода на одной зарядке не указан, у «гражданского кроссовера он составляет 547 км по циклу WLTP. Из концепта Skoda Enyaq RS Race вполне может в итоге творческих изысканий отдела маркетинга Skoda родиться новая дорожная топ-версия Enyaq, которая будет конкурировать на рынке с Ford Mustang Mach-E Rally, но она, разумеется, будет (если вообще будет) не такой лёгкой и внешне эффектной.
